多乐现金游戏:公路车史上最具争议的10大技能革新你觉得哪个没必要？

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  公路车的每一项技能革新好像都会引发争辩，尤其是工作车手的冲突更显着。从1930年代的变速器到现在的无钩轮圈，大大都革新终究都在绵长的诉苦与反对后才被牵强承受。

  外媒bikeradar整理了公路车史上最具争议的技能革新，虽然偏重工作范畴，但许多革新也深刻影响着一般骑行者。让我们一起来看看吧~

  碟刹体系应用于山地车范畴行之有年，不过公路车却是近十几年的事，这要回溯到2012年，其时Colnago与Formula协作推出Colnago C59 Disc后，为此打开碟刹公路车的华章，随后Sram、SHIMANO和Campagnolo等三大变速体系相继参加战局，接着将技能下放到各个等级，时至今日，各家体系已有全系列的碟刹产品。

  碟刹体系之所以可以在公路车范畴大鸣大放，除了取得三大变速体系的鼎力支持以外，UCI更是扮演要害人物，原本在2016年公告答应试用碟刹一年，期望藉此收集相关的运用经历，以便决议2017年是否可正式导入运用，成果当年4月因故紧迫暂停，然后在2017年从头敞开运用碟刹，跟着明星车手挑选碟刹公路车为战驹，而且连续拿下冠军，碟刹体系也逐步在市场上站稳脚步。现在，特别难找到配备圈刹的公路车，虽然Colnago在2024年推出了C68 Rim，算是“开倒车”。

  随同碟刹的遍及桶轴规划也曾让工作车手天怒人怨。他们宣称这会使竞赛中换轮比快拆慢得多，且各品牌桶轴规范不一致，中立服务需配备很多不同轮组。争辩点还包含桶轴本身及车架的分量问题。

  后来人们发现桶轴实践归于车架而非轮组配件，且其时公路车已根本一致为前12x100mm后12x142mm规范，完成了轮组通用性。工作车手也把握了快速自己拆开通轴，换轮功率大幅提高。

  “变速器只合适45岁以上的人。靠肌肉力气取胜莫非不比机械手段强吗？”——Henri Desgrange（环法创始人）

  已然车手们可以用30踏频困难骑上图尔马莱山或直接推车时，何须让他们挑选更轻松的齿比？

  在变速器呈现前（20世纪初），若想换低齿比爬坡，车手需泊车松开蝶形螺母、翻转车轮换到另一侧更大飞轮再从头紧固，登顶后重复反向操作。直到1940年代，Campagnolo推出Cambio Corsa变速器，供给四个齿比，需用座管上的两个杠杆解锁后轮、倒踩踏板松链、再换齿比、终究从头锁紧车轮。操作流程虽然杂乱，但比翻转轮组或单速爬坡轻松得多。

  1989年环法终究一站计时赛，莱蒙德（Greg LeMond）戴着头盔以8秒优势打败费尼翁（Laurent Fignon）——虽然头盔已是他的 “取胜配备” 之一，但UCI直到2003年环意赛才强制要求竞赛中佩带。许多工作车手仍诉苦佩带头盔让头部过热，UCI乃至答应他们在5公里以上山顶结尾爬坡起点摘下头盔交给队车，防止过热。

  2018年环法赛事总监普吕多姆（Christian Prudhomme）曾提议在竞赛中制止运用功率计。其时观念以为功率计导致车手按阈值功率爬坡，防止超出阈值功率导致竞赛烦闷。弗鲁姆盯着功率计的经典画面更被以为是“依据”。

  后来证明弗鲁姆垂头是为了放松颈部肌肉改进呼吸，工作车手经过很多练习与教练剖析清楚本身才能，常在赛前预骑要害爬坡段确认可继续节奏，因而竞赛中并不依靠功率数据。

  这是UCI一向注重的技能，UCI屡次测验制止竞赛无线电，以为车队司理经过无线电指挥战术削弱了车手的自主性，还或许因指令（如加快抢位）增加撞车危险。

  无线电在奥运会和世锦赛中被禁，但在其他赛事中仍被答应。支持者以为无线电能及时通报事端或机械故障，提高安全性。这场继续十余年的争辩短期内难有结论。

  2006年Cannondale推出压入式中轴（BB）旨在减轻五通分量、增强刚性，并使曲柄组能选用更粗壁薄的中轴，一起下降车架制作本钱。但这衍生出多种中轴规范，替换困难，且易呈现异响和磨损。

  现在简直一切新车架都改用T47螺纹中轴，或如 Cannondale最新车架回归BSA规范。

  这大约又是一个 “车手或许喜爱，机械师肯定厌烦” 的规划。现在高端车型简直都选用内走线，乃至专为外走线规划的Specialized Aethos也在第二代改为内走线。曩昔简略调理把立高度在大大都情况下要拆开整个前叉，现在大都车型选用剖分式垫圈使调整更快捷。

  但内走线需弯折线管，更易呈现变速失灵和开裂问题。检修时往往需求大范围拆解车架。当然对现代高端车型，“线管”已属用词不当——变速根本选用电子无线操控，刹车运用液压传动不受管线走向影响。

  一体式车把固定了把立长度和车把宽度，碳纤维原料替换本钱高，品牌间兼容性差。品牌会为工作车手定制特别规范组合，但一般车友只能承受标配或替换整车。

  这一争议在工作赛场仍在继续。和碟刹相似，真空胎被贴上不安全标签，被视为摔车首恶。但实践上工作车手从前不可或缺的管式胎因脱框导致的事端远多于真空胎。

  无钩轮圈被指存在胎唇脱离危险，工作车手联合会主席汉森（Adam Hansen）乃至呼吁制止无钩轮圈。2024年在阿联酋巡回赛上德亨特（Thomas De Gendt）的摔车也引发了评论。即使无钩轮圈ENVE也在最新SES Pro轮组增加“微钩”结构以备不时之需。

  现在尚不清楚这场争议的终究走向，但鉴于真空胎的滚阻一般低于其他类型轮胎，工作车手大约率会放下顾忌，接着运用这项技能。